不当城市通勤引爆器 专家解答上路安全新内幕

  • 日期:08-11
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一只猫说我昨天要分享的车

最近,交通安全的话题再次成为人们讨论的焦点。一些流行的交通事件也在各种热门搜索列表和朋友圈中迅速传播。例如,7月3日晚,在河南商丘永秋的一个城市,一辆玛莎拉蒂在十字路口撞上了绿色轿车的宝马轿车,这不仅导致宝马当场燃烧,而且造成了许多人员伤亡。

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再比如,7月17日上午,江苏省常州发生交通事故。一辆黑色梅赛德斯 - 奔驰轿车突然失控,进入非机动车道。它击中了几辆电动自行车,造成13人受伤。其中三人受伤。死亡被救出后死亡。

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看到令人震惊的画面一个接一个,人们不禁再问。面对日益复杂的交通环境,什么样的车真的安全?

你眼中的安全车可能不太安全

为此,大多数消费者认为金属板的厚度直接影响汽车的安全性。因此,在选择汽车时,人们通常通过敲击钢板,听门关闭声或按下引擎盖来测量汽车的安全性。一些消费者甚至根据车辆的起源和面积来判断汽车。汽车的安全性被认为比日本汽车更安全。

但情况如此吗?北京保险行业协会副秘书长王小和根据多年的汽车保险行业经验和多年的事故车辆索赔经验给出了他的见解。

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从“国内各种形式的交通事故对比分析表”可以看出,在所有交通事故中,车辆的前,侧,尾撞击数量和比例最高,总比例达到70%以上,伤亡造成的直接经济损失也是最高的。

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※数据来源:北京保险业协会

王小河认为,在交通事故中,不是车门和引擎盖等外部钣金件的厚度,而是合理的车身结构和主体,可以最大限度地减少车辆碰撞时驾驶舱的变形。确保车内乘员的安全。这种车身通常具有合理的能量吸收紧缩区和高强度车身框架。

我从中国保险汽车安全指数中可以得到什么?

那么,专家的评论是否合理?让我们来看看中国保险汽车安全指数(C-IASI)的评估结果。在我们这样做之前,让我们来看看C-IASI是什么。

C-IASI是由中国汽车工程研究院和中国汽车技术保险研究院在中国保险行业协会的指导下共同建立的碰撞试验机构。大多数评估标准和测试项目参考美国IIHS(世界上最公认的碰撞测试),可以说是中国最严格和权威的汽车安全评估机构。

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截至目前,C-IASI已发布26个参与模型的评估结果,包括德国,日本,美国和自主品牌(参见 /15.html)。

其中,只有凯迪拉克XT4,一汽丰田泽泽IZOA,斯柯达科迪亚克,力克01,广汽丰田凯美瑞和广汽本田雅阁三款车型均获得三项G(优秀)评价。

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(注:上表中的等级分为G:优秀; A:好; M:一般; P:差; *代表高调模型)

从上表可以看出,除了辅助安全性之外,在最能反映车身结构和强度的前三个评估中,只有斯柯达科迪亚克在汽车的乘员安全评估中获得了M级评估。在高速碰撞中获得G级评估。

这表明这些模型在车身驾驶舱强度和能量吸收方面具有良好的设计。其中,力克01是其自有品牌的代表。它的车身结构是根据全球五星级标准开发的。乘客舱使用大量热成型钢和超高强度钢制造超高强度车身。同时,前部由铝合金和高强度钢制成。形成能量缓冲器以减少乘客舱的变形。

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凯迪拉克XT4采用BFI一体式高强度车身结构,侧架上采用最坚固,超高强度,热成型钢混合高弹材料,并在车身底板上增加了加强梁。同时,通过增加需要额外强度的连接区域中的焊点的密度,整个主体的连接强度进一步增加。

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一汽丰田Haze IZOA不仅采用了在TNGA结构下全面升级的GOA高刚性车身,而且在车门和尾箱中采用了环形结构,以及大量的超高强度钢,辅以世界领先的LSW螺旋焊接工艺。这将大大增加整个汽车的焊点密度,进一步提高整体车身刚度。

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然而,凯迪拉克XT4在耐撞性和维护经济性方面的表现并不好。一个很大的原因是XT4在低速(15Km/h)的碰撞过程中,安全气囊被引爆。 (根据C-IASI评估规则,如果安全气囊在碰撞过程中引爆,则测试模型直接评定为差P)。除了维持经济因素外,还必须知道在低速时,安全气囊的爆炸速度足以伤害人。

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可以看出,除了车身的强度之外,气囊的灵敏度(打开正时)也是考虑车辆安全性的重要标准。

安全“真正的硬核”配置,无论高度和低配置

此外,从C-IASI完成的评估模型可以看出,顶级车型包括德国,日本,美国和自主品牌,其中日本车占全国的一半(一汽丰田泷泽IZOA,GAC)丰田广州汽车本田雅阁凯美瑞打破了日本车轻,不安全的印象。

其中,一汽丰田Haze IZOA取得“3G + 1A”。其中很大一部分原因在于其新的TNGA高刚性车身和全面的安全配置。

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Izawa IZOA使用的新型TNGA高刚性车身不仅在A,B,C柱等中使用1500MPa超高强度钢,而且还在车身底板上增加了三根加强梁,加上新的环形结构和GOA身体。优异的塌陷能量吸收结构使得车辆在发生严重碰撞时有效地防止客舱变形(或少量变形)。

这也已在C-IASI安全评估中得到验证。在前25%偏移碰撞中,A柱,B柱和Izoa Izoa的门几乎没有变形,这有效地减少了驾驶室空间的侵入变形并确保了车内乘员的安全。

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特别是在侧面碰撞后,Izoa的B柱和驾驶员座椅的中心线仍然有31.5cm的距离,远远超过12.5cm的参考值和同期的其他型号。可以看出,合理的车身结构对于安全至关重要。

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除了车身结构外,泷泽IZOA的安全配置也非常丰富,而且大多数配置都没有高低点。这包括10个安全气囊和TSS丰田知行安全套件以及上坡辅助控制系统。

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虽然力克01,凯迪拉克XT4,雅阁等车型在车辆辅助安全评估中也获得了G级评估,但参与评估的模型都是备受瞩目的车型。也就是说,诸如AEB主动制动系统的配置在所有这些模型中都不是标准配置。这也是他们与泷泽IZOA之间的最大区别。

件下,如何选择安全车,C-IASI给出了答案,即合理的车身结构,全面的安全气囊和合理的弹出时间,而且没有A丰富和安全高低级别的配置。这些是目前评估汽车安全性的新标准。你的车是否符合标准?

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最近,交通安全的话题再次成为人们讨论的焦点。一些流行的交通事件也在各种热门搜索列表和朋友圈中迅速传播。例如,7月3日晚,在河南商丘永秋的一个城市,一辆玛莎拉蒂在十字路口撞上了绿色轿车的宝马轿车,这不仅导致宝马当场燃烧,而且造成了许多人员伤亡。

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再比如,7月17日上午,江苏省常州发生交通事故。一辆黑色梅赛德斯 - 奔驰轿车突然失控,进入非机动车道。它击中了几辆电动自行车,造成13人受伤。其中三人受伤。死亡被救出后死亡。

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看到令人震惊的画面一个接一个,人们不禁再问。面对日益复杂的交通环境,什么样的车真的安全?

你眼中的安全车可能不太安全

为此,大多数消费者认为金属板的厚度直接影响汽车的安全性。因此,在选择汽车时,人们通常通过敲击钢板,听门关闭声或按下引擎盖来测量汽车的安全性。一些消费者甚至根据车辆的起源和面积来判断汽车。汽车的安全性被认为比日本汽车更安全。

但情况如此吗?北京保险行业协会副秘书长王小和根据多年的汽车保险行业经验和多年的事故车辆索赔经验给出了他的见解。

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从“国内各种形式的交通事故对比分析表”可以看出,在所有交通事故中,车辆的前,侧,尾撞击数量和比例最高,总比例达到70%以上,伤亡造成的直接经济损失也是最高的。

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※数据来源:北京保险业协会

王小河认为,在交通事故中,不是车门和引擎盖等外部钣金件的厚度,而是合理的车身结构和主体,可以最大限度地减少车辆碰撞时驾驶舱的变形。确保车内乘员的安全。这种车身通常具有合理的能量吸收紧缩区和高强度车身框架。

我从中国保险汽车安全指数中可以得到什么?

那么,专家的评论是否合理?让我们来看看中国保险汽车安全指数(C-IASI)的评估结果。在我们这样做之前,让我们来看看C-IASI是什么。

C-IASI是由中国汽车工程研究院和中国汽车技术保险研究院在中国保险行业协会的指导下共同建立的碰撞试验机构。大多数评估标准和测试项目参考美国IIHS(世界上最公认的碰撞测试),可以说是中国最严格和权威的汽车安全评估机构。

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截至目前,C-IASI已发布26个参与模型的评估结果,包括德国,日本,美国和自主品牌(参见 /15.html)。

其中,只有凯迪拉克XT4,一汽丰田泽泽IZOA,斯柯达科迪亚克,力克01,广汽丰田凯美瑞和广汽本田雅阁三款车型均获得三项G(优秀)评价。

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(注:上表中的等级分为G:优秀; A:好; M:一般; P:差; *代表高调模型)

从上表可以看出,除了辅助安全性之外,在最能反映车身结构和强度的前三个评估中,只有斯柯达科迪亚克在汽车的乘员安全评估中获得了M级评估。在高速碰撞中获得G级评估。

这表明这些模型在车身驾驶舱强度和能量吸收方面具有良好的设计。其中,力克01是其自有品牌的代表。它的车身结构是根据全球五星级标准开发的。乘客舱使用大量热成型钢和超高强度钢制造超高强度车身。同时,前部由铝合金和高强度钢制成。形成能量缓冲器以减少乘客舱的变形。

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凯迪拉克XT4采用BFI一体式高强度车身结构,侧架上采用最坚固,超高强度,热成型钢混合高弹材料,并在车身底板上增加了加强梁。同时,通过增加需要额外强度的连接区域中的焊点的密度,整个主体的连接强度进一步增加。

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然而,凯迪拉克XT4在耐撞性和维护经济性方面的表现并不好。一个很大的原因是XT4在低速(15Km/h)的碰撞过程中,安全气囊被引爆。 (根据C-IASI评估规则,如果安全气囊在碰撞过程中引爆,则测试模型直接评定为差P)。除了维持经济因素外,还必须知道在低速时,安全气囊的爆炸速度足以伤害人。

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可以看出,除了车身的强度之外,气囊的灵敏度(打开正时)也是考虑车辆安全性的重要标准。

安全“真正的硬核”配置,无论高度和低配置

此外,从C-IASI完成的评估模型可以看出,顶级车型包括德国,日本,美国和自主品牌,其中日本车占全国的一半(一汽丰田泷泽IZOA,GAC)丰田广州汽车本田雅阁凯美瑞打破了日本车轻,不安全的印象。

其中,一汽丰田Haze IZOA取得“3G + 1A”。其中很大一部分原因在于其新的TNGA高刚性车身和全面的安全配置。

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Izawa IZOA使用的新型TNGA高刚性车身不仅在A,B,C柱等中使用1500MPa超高强度钢,而且还在车身底板上增加了三根加强梁,加上新的环形结构和GOA身体。优异的塌陷能量吸收结构使得车辆在发生严重碰撞时有效地防止客舱变形(或少量变形)。

这也已在C-IASI安全评估中得到验证。在前25%偏移碰撞中,A柱,B柱和Izoa Izoa的门几乎没有变形,这有效地减少了驾驶室空间的侵入变形并确保了车内乘员的安全。

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特别是在侧面碰撞后,Izoa的B柱和驾驶员座椅的中心线仍然有31.5cm的距离,远远超过12.5cm的参考值和同期的其他型号。可以看出,合理的车身结构对于安全至关重要。

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除了车身结构外,泷泽IZOA的安全配置也非常丰富,而且大多数配置都没有高低点。这包括10个安全气囊和TSS丰田知行安全套件以及上坡辅助控制系统。

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虽然力克01,凯迪拉克XT4,雅阁等车型在车辆辅助安全评估中也获得了G级评估,但参与评估的模型都是备受瞩目的车型。也就是说,诸如AEB主动制动系统的配置在所有这些模型中都不是标准配置。这也是他们与泷泽IZOA之间的最大区别。

件下,如何选择安全车,C-IASI给出了答案,即合理的车身结构,全面的安全气囊和合理的弹出时间,而且没有A丰富和安全高低级别的配置。这些是目前评估汽车安全性的新标准。你的车是否符合标准?